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        盤點2011上半年汽車業十大最受關注事件

        發布人:admin 瀏覽次數: 0   更新時間:2019-07-04

          時間過得飛快,轉眼2011年就已過半?;仡欉@半年來中國汽車行業的發展,的確發生了不少令人唏噓感嘆的事情,搖號購車、油價飛漲、醉駕入刑等成了熱門關鍵詞。下面就讓我們歷數上半年十大最受關注的事件,或許從中我們可以得到不少啟示。

          北京治堵實行搖號購車

          關注指數:★★★☆☆

          事件回放:去年12月23日,北京交通治堵新政——《北京市小客車數量調控暫行規定》宣布正式實施:小客車配置指標將按照公開、公平、公正的原則,以搖號方式無償分配。市交通行政主管部門的指標調控管理機構負責具體工作。機關、事業單位、企業、社會團體及其他組織(以下統稱單位)和個人需要取得本市小客車配置指標的,依照本暫行規定到指標調控管理機構辦理搖號登記。為了緩解機動車保有量增長速度,北京還規定:2011年機動車放牌量為24萬,平均每月2萬個。其中個人指標額度占年度指標配額的88%;運營小客車指標額度占2%;其他單位指標額度占10%。

          記者點評:眾所周知,由于汽車保有量過大,汽車擁堵現象非常嚴重,北京首都在很多人眼中早已成為了“首堵”。自從實行搖號購車后,北京人從此過上了買車像買彩票的日子。“是否應該實行搖號購車”在汽車行業也一直是爭議不斷,搖號購車帶來的相關問題也層出不窮。其實,搖號購車并非是解決交通擁堵的長久之計,緩解“首堵”尷尬還需從完善城市交通規劃著手。

          購置稅優惠政策被取消

          關注指數:★★★★☆

          事件回放:在2008年金融危機的沖擊下,國家******了十大產業振興規劃,其中包括汽車產業。為了鼓勵小排量汽車的購買,國家有關部門規定:在2009年1月20日至12月31日期間,對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%征收車輛購置稅政策。隨后,減征車購稅的優惠政策被延續至2010年底,但征收稅率在2010年1月1日至12月31日期間調整為減按7.5%征收。但是從2011年1月1日起,國家針對1.6升及以下小排量乘用車的車輛購置稅優惠政策終于宣告結束,1.6升及以下排量車型購置稅按照10%稅率征收。

          記者點評:受惠于2009年開始實施的汽車購置稅優惠政策,我國汽車工業市場發展迅速,尤其是小排量汽車受到市場熱捧。中國汽車工業協會數據顯示,2009年和2010年我國汽車銷量達到1364.48萬輛和1806萬輛,兩度成為全球第一大汽車產銷國。為了給過熱的汽車市場降溫,購置稅優惠政策選擇在今年退出,也算是還給大家一個正常的汽車市場。

          油價兩次上調持續飛漲

          關注指數:★★★★★

          事件回放:為與國際油價接軌,國家發改委今年兩度上調油價:今年2月,國內油價迎來汽油、柴油價格每噸提高350元,全國平均90號汽油和0號柴油每升分別上漲0.26元和0.3元;今年4月,汽柴油價格每噸上調500元和400元,全國平均93號汽油每升漲0.39元,0號柴油每升漲0.34元,北京97號汽油首破8元。發改委稱,油價仍未漲到位。

          記者點評:為了國內油價需與國際油價接軌,近幾年國內油價可謂是一路飛漲,雖然偶有下調,但每一次小幅下調迎來的卻是更大幅度的上調??蓱z中國的車主們,加油的時候越來越心痛。也難怪,每次聽到油價即將上調的消息,加油站便排起了汽車長龍。油價不斷上漲也迫使車企們不斷提升發動機的節油技術,新能源車的話題也一直成為汽車行業的熱門話題。

          日本地震重挫日系車

          關注指數:★★★☆☆

          事件回放:2011年3月11日,日本東北部海域發生里氏9.0級地震并引發海嘯和核泄漏事故,造成重大人員傷亡和財產損失。其中,日本汽車業在這一系列災難中深受打擊。震后,日本三大汽車廠商豐田、本田、日產共有22家工廠被迫關閉。日本地震也給國內汽車市場帶來巨大的影響,最明顯的就是日系合資企業零部件供應鏈面臨斷裂的風險,豐田、本田、日產在國內的合資企業紛紛減產停工。在部分城市,日系三大車企的主流車型優惠嚴重縮水,甚至一度出現被經銷商加價惜售的情況。自從6月份開始,日系車產能才開始逐漸恢復。

          記者點評:日本地震的發生不僅令日本本國的汽車工業遭受了嚴重的打擊,對于國內的日系合資企業來說,這種影響同樣是巨大的。零部件供應不足,令國內日系車的產能大受影響,銷量嚴重下滑。日系車遭受重挫的同時,國內日系車企的競爭對手韓系、美系、德系等車企紛紛開始搶占市場份額。日本地震給日系車帶來的影響預計還將會一直持續到下半年。

          危害嚴重迫使醉駕入刑

          關注指數:★★★★★

          事件回放:《刑法修正案(八)》及《中華人民共和國道路交通安全法修正案》規定:2011年5月1日零時起,將醉酒駕車、飆車、拒不支付勞動報酬等嚴重危害群眾利益行為定為犯罪,在道路上醉酒駕駛機動車的處拘役,并處罰金?,F行的《道路交通安全法》第91條對醉酒后駕駛機動車行為做出的處罰規定是:由公安機關交通管理部門約束至酒醒,處15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證。前后比較,本次修改將加大對醉駕的處罰力度,大大提高犯罪成本,對于酒后駕車行為罰金方面,處罰金額從原來的200元起罰變為1000元起罰。

          記者點評:醉酒駕車對于社會的危害人所共知。有資料顯示:在中國,每年有近10萬人被車禍奪去生命,而其中60%的車禍都是由于醉酒駕駛引起的。特別是近年來,全國范圍內酒后駕車事故數及死傷人數上升較快。有數據統計,有46.1%的駕車人有酒后駕駛的經歷。

          但由于處罰措施不夠嚴厲,威懾力不夠,以身試法者仍比比皆是。正因為此,酒駕入刑就顯得很有必要。

          錦湖、韓泰輪胎連爆“質量門”

          關注指數:★★★★☆

          事件回放:2011年央視“3·15”晚會上,錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規大量添加返煉膠。此后,錦湖輪胎發表聲明稱,將針對幾個不同時段生產的錦湖輪胎進行召回。

          2011年6月10日,國家質檢總局就部分韓泰輪胎存在安全隱患發出風險警示通告,稱已組織有關專家對江蘇韓泰輪胎有限公司生產的輪胎開展了缺陷調查,研判結果表明,部分批次韓泰輪胎由于設計或制造工藝問題,導致輪胎胎體內側簾線外露,引發爆胎事故,嚴重影響行車安全。

          記者點評:錦湖輪胎近年來因為質量問題被消費者投訴和媒體曝光的次數不算少了,今年被央視揭露出來才宣布召回和整改,不得不說是有點晚了。中國汽車召回制度不健全一直以來都是汽車行業的熱門話題,錦湖輪胎的“質量門”事件再次將“汽車零部件召回”提上議事日程。相比之下,韓泰輪胎雖然認錯態度比錦湖積極,但也給汽車行業敲響了警鐘:生命誠可貴,質量需保證。

          華泰汽車銷量“注水”疑被除名

          關注指數:★★★☆☆

          事件回放:日前,華泰汽車被指上報的銷量一直虛高,B11車型的上報數據甚至比實際銷量高出30余倍,因此其銷售數據被中汽協剔除,以“0”代替。其后華泰方面對此消息予以否認,但中汽協方面表示,已經對華泰銷售數據進行調查,結果有待發布。此消息在業內引起廣泛關注和討論,不僅讓中國汽車產銷數據統計機構發布數據的權威性受到極大的質疑,同時使得企業虛報銷售數據這一“潛規則”被挑明。

          記者點評:由于中國汽車市場一直缺乏行之有效的銷量統計手段,汽車銷量數據均來自于各車企自報,各統計機構亦常常“睜一只眼閉一只眼”,導致長期以來,企業虛報銷售數據成風。這也導致銷售數據含“水分”成為了業內的“潛規則”。這也導致國內各汽車行業統計機構的銷量數據經常出現不一致的情況,究竟誰的更權威,恐怕難有定論。

          全國汽車產銷“首負”

          關注指數:★★★☆☆

          事件回放:據中國汽車工業協會發布的統計報告顯示:2011年4月,乘用車環比下降,同比也出現年內首次負增長情況。全部銷售量只有104.29萬輛,環比下降8.71%,同比銷售下降0.11%。根據統計,除轎車降幅略低外,其他乘用車品種均呈現較大的降幅。2011年5月份,汽車產銷分別完成134.89萬輛和138.28萬輛,環比分別下降12.14%和10.90%,與上年同期相比則分別下降4.89%和3.98%。乘用車和商用車環比均呈現快速下降,且各小類車型產銷環比均為負增長。同比看,乘用車產銷基本與上年同期持平,但商用車下降明顯,產銷同比分別下降20.21%和14.18%,為30.80萬輛和33.99萬輛。

          記者點評:去年底購置稅優惠政策即將到期曾一度令國內車市爆發了一波購車高潮,業內人士就曾擔心今年車市的部分銷量實際上已被透支。實際上,隨著今年購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響,燃油價格的不斷攀升,部分城市治堵限購政策和油耗準入政策的實施,再加上日本地震,都是導致今年汽車產銷形勢出現低迷的主要原因。業內人士普遍預計,今年將不會出現車市銷量大幅增長的情況。

          薩博收購戰國內車企是非多

          關注指數:★★☆☆☆

          事件回放:今年4月底,傳出薩博欠下7800萬歐元債務而停產,欲在中國尋求資金。先是和長城汽車秘密洽談,5月初,在毫無征兆的情況下,薩博與華泰召開新聞發布會,簽署戰略合作協議,后來不知何故解除協議。到5月中旬,剛剛上市的汽車經銷商巨頭龐大集團(601258,股吧)又宣布出資6500萬歐元,認購薩博股權。到6月底,又聽到新聞,薩博在和青年汽車商討合資項目。

          記者點評:國內車企此次對薩博的收購爭奪戰折射出的一個現實是,國內自主品牌車企技術匱乏,想以市場換技術的心態表露無遺。其實,早在2009年通用破產時期,薩博就曾和悍馬、沃爾沃一起,在中國車市玩得風生水起。后來薩博被賣給了世爵,北汽花了1億多元購買薩博的相關技術,核心資產幾乎被掏空。得到了龐大注資的薩博終于得到了自己想要的,龐大集團也終于有機會銷售薩博車型,但是雙方若想在中國建立一個新的合資企業恐怕就不那么容易了。

          路特斯入華“商標名被搶注”

          關注指數:★★☆☆☆

          事件回放:2011年6月15日,英國Lotus Cars攜手其在華的唯一官方合作伙伴——路特斯中國,共同宣布了“Lotus”品牌正式進入中國市場。然而,這個與法拉利、保時捷等豪華品牌齊名的知名跑車制造商Lotus(中文譯作“蓮花”)的品牌定名并非我們所熟知的“蓮花”汽車,而是其音譯名“路特斯”。原因是廣東井得電機有限公司早就搶注了蓮花汽車原商標“蓮花”以及“LOTUS”。而之后,以浙江青年汽車為申請人,再次注冊了包含“蓮花”一詞的商標。

          記者點評:雖然許多國外汽車的譯名在中國已被廣泛認可,但并未被官方承認,而當這些品牌進入中國想要使用這個名稱的時候,卻發現該名早已被別的廠家或商品注冊。多年的品牌歷史積淀和知名度,進入中國后又得重新開始不免有些可惜。Lotus所面臨的這種尷尬,也給后來想進入中國市場的進口品牌提了個醒,要想在中國賣車,先得搞定商標名的權威注冊和認證,否則就得被迫“改名換姓”了

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